Amet

 La Subdirección de Planificación.

Como parte de la estructura de la institución, su función es la de determinar la mejor manera de lograr su objetivo. En tal sentido está encargada administrar el Plan Integral de Transporte como sistema normativo para el sector transporte para el área metropolitana de Santo Domingo.

También coordinar medidas para el reordenamiento del transito que mejoren la circulación  a nivel nacional, donde la institución cuenta con presencia y donde lo solicitan las diferentes autoridades municipales. 

Las funciones específicas son:

• Coordinar con las autoridades municipales la planificación del transporte con la planificación urbana.
• Coordinar con las diferentes autoridades del sector transporte (OMSA, OTTT, OPRET, FONDET) medidas que tiendan a fortalecer los lineamientos  para el Plan Maestro de Transporte.
• Implementar las estrategias y  procedimientos que permitan regir la oferta y la demanda de servicio.
• Diseñar e implementar las estrategias y procedimientos que permitan reducir los costos económicos, sociales y ecológicos del transporte.
• Monitorear constantemente los costos del transporte en todos los aspectos.
• Diseñar alternativas de sistema que permitan evaluar la viabilidad de los modelos de transito y transporte.
• Mantener un sistema de levantamiento de información adecuada que permita conocer los aspectos físicos de las vías y las necesidades de mantenimiento de las mismas.
• Administrar un sistema de facturación de servicios de planificación
• Preparar y actualizar el plan integral de transporte de Santo Domingo.
• Dar a conocer el plan una vez sea aprobado por las autoridades.
• Velar por el cumplimiento del plan, detectando las variaciones y resolviendo los conflictos que se generen.
• Desarrollar proyectos de transito que tiendan a disminuir las demoras y mejorar la fluidez de la circulación
• Crear modelos computarizados del flujo de transito y optimizarlos
• Actualizar / Adaptar la planificación en función del monitoreo efectuado por la Sub-Dirección Normativa del Transporte.
• Dar respuesta a solicitudes de problemáticas que involucran tránsito y/o transporte.
• Redactar, actualizar y difundir las Normas relativas al Transporte Urbano.
• Mantener coordinación estrecha con la Sub-Dirección de Planificación y la Sub-Dirección fiscalizador de Tránsito.
• Evaluar zonas conflictivas relacionadas con operadores de transporte público, (estacionamiento inadecuado, congestionamiento, etc.).
• Revisar, actualizar y difundir las normas de seguridad  vial y leyes de tránsito.
• Desarrollar programas de monitoreo de las normas de seguridad vial.
• Realizar otras funciones afines y complementarias

Esta internamente organizada con cinco áreas principales: Sección de Gráfico, Sección de Estudios y Estadísticas de Tránsito, Sección de Estudios y Estadísticas de Transporte, Sección de Proyectos y la unidad de Gestión Ambiental.

El personal técnico de esta Subdirección tienen el perfil de: Ingenieros Civiles con especialidades en Transporte,  Arquitectos y estudiantes de estas áreas. Las  funciones por área son las siguientes:

El área de Impactos Ambientales  (Gestión Ambiental) y Urbanísticos (Grafico) deben: Mantener la planificación vial y de transporte coordinada con la planificación urbana. Diseñar estrategias y procedimientos que permitan evaluar la Gestión ambiental urbana, con la finalidad de reducir los costos sociales, económicos y ecológicos del transporte. Deben considerar Urbanismo (uso de suelo, desarrollo urbano) y paisajismo y su contexto. También evaluar los impactos, evaluación de estacionamientos y control de accesos, coordinar con planificación urbana del ayuntamiento, con la Dirección de Gestión ambiental del Ayuntamiento, la Dirección de Protección Ambiental de la Subsecretaria  de Gestión ambiental de SEMARENA, la Dirección de Defensoría del Espacio Público, con el Consejo Nacional de Asuntos Urbanos y con Patrimonio Monumental. Debe dar seguimiento a las denuncias ambientales presentadas por los ciudadanos y realizar mediciones de ruido, emisión, gases y basura.

En el área de Estudios y Estadística de Transporte: también se estudian y diseñan alternativas del sistema que permitan evaluar la viabilidad del modelo de transporte con la finalidad de reducir los costos sociales, económicos y ecológicos. Se hacen estudios de las características principales de los viajes (volumen, medios, motivos, distribución), encuestas de Origen y Destino. Es esta área se diseñan las rutas de los corredores de la OMSA.

Ya en el área de Proyectos se elaboran y se hace el compendio de los proyectos desarrollados en esta Subdirección. También se desarrolla el presupuesto anual de estos.
 
Dentro de Planificación se realizan trabajos coordinados con las instituciones que participan en la solución de los problemas del transporte en Santo Domingo y el transito a nivel nacional.  Una vez estos trabajos son acordados con los Ayuntamientos, la DGTT, OTTT, OMSA, OPRET y FONDET queda de esta subdirección, en algunos casos, ponerlos en práctica con la fiscalización de lugar.

Los proyectos y estudios más relevantes son:

- Diseño y evaluación de los corredores de OMSA, 
- Diseño de un sistema de información para el viajero de este servicio, 
- Trabaja como parte de la comisión interinstitucional para estudio de la tarifa y propuesta de una reestructuración de la red de transporte público. 
- Evaluaciones de transito a nivel nacional que incluyen mejoras puntuales, patrones de circulación vial y propuestas de señalización. 
- Propuestas de ordenamiento en el entorno de los colegios, propuesta de un parque de educación vial y una pista con el Banco Popular. 
- También se han desarrollado propuestas con el sistema de semáforos para la intermitencia nocturna de algunos cruces y el incremento de cámaras de vigilancias. 
- En las carreteras se han propuesto y colocado señales para el control de velocidad con radares y evaluaciones de la señalización existente.

Actualmente se está diseñando una propuesta de ciclo rutas para la cuidad de Santo Domingo.

Con la fiscalización se hacen algunos estudios (mediciones de tráfico) para mejorar las gestiones de descongestión en los periodos pico que realizan los agentes tales como: carriles en contra flujo y que sean colocadas las señales de tránsito que requieren como es el caso de la Zona Colonial y Villa Consuelo.

La AMET como medidas de descongestionamiento en los periodos pico de la mañana, esta invirtiendo los sentidos de circulación de algunos tramos de vías y en el caso especifico de los puentes.

Como es conocido la mayor concentración de viajes en los periodos pico de la mañana se genera hacia el centro de la ciudad, es decir que para los que residen en SDE la mayor carga de tráfico es de Este a Oeste y para SDN es de Norte a Sur.

En los conteos de tráfico realizados para los puentes, se mantiene una proporción del tráfico de aproximadamente 70%-30%.

En la Ave. Máximo Gómez, la carga horaria aproximada en la hora pico de la mañana (7/8 a.m.) es de 1, 288 vehs/hr de Norte a Sur y 639 veh/hr de Sur a Norte. En el Puente Mella en la mañana (Este -Oeste) se desplazan 1, 778 vehs/hr y en sentido contrario (Oeste- Este) solo se desplazan 667 vehs/hr.

Otro puente también evaluado es el Puente Bosch. En este puente la congestión se extendia desde las 7am a 9am, teniendo un volumen de 5, 657 veh/hr para ambos sentidos de 7/8am y de 5, 738 veh/hr de 8/9am, en este ultimo caso 4, 229 veh/hr corresponden al Pnte Bosch y 1, 509 veh/hr al Puente Duarte, ambos con 5 carriles para cada sentido de circulación.

Para el caso del Carril en contra flujo del Pnte Mella se esta haciendo desde la Ave. 25 de Febrero hasta la C/ José Martí. Para el Pnte Jacinto Peynado, inicia desde la estación del metro del Mirador Norte hasta la C/ Pedro Livio Cedeno. Las medidas se están realizando de lunes a viernes desde las 7:00 am.

Después de iniciado el contra flujo del Puente Mella, la medida ha sido bien acogida por los usuarios de la zona oriental, que el aumento de vehículos en el periodo pico de la mañana ha aumentado de manera significativa. De 1,778 veh/hr que se desplazaban de 7/8 de la mañana en sentido Este-Oeste ha aumentado a 4,009 veh/hr.  El volumen que se desplaza de Oeste a Este se sigue manteniendo la misma proporción es decir de 679 veh/hr, antes del contraflujo,  a  589 veh/hr en la actualidad, sin afectar las condiciones de la circulación.
Para el Puente Bosch, se incorporan los vehículos desde la Ave. España por el Puente Duarte en Contra Flujo y luego se incorporan a la Ave, 27 de Febrero por la C/ Francisco Henríquez y Carvajal dando la opción a los usuarios de seguir a nivel por la Av. 27 de Febrero o acceder al elevado en la C/ Abreu. También tienen la opción de seguir hacia la Ave. Padre Castellanos.

Actualmente este contraflujo lo están usando 1, 493 vehs en el periodo de 7:00-9:00am, con 845 vehs de 7/8 y 648 vehs de 8/9 de la mañana. Esto ha representado una mejora significativa en la hora pico de la mañana, ya que se extendía hasta las 9:00am causando altas demoras a los usuarios que por allí se desplazan. Estos carriles se canalizan con conos reflectivos, asistencia de agentes en puntos estratégicos y grúas para los imprevistos que se presenten.

PROYECTOS

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